《智能网联汽车路线测试打点标准》发布
让主动驾驶汽车轻拆“上路”
3月22日，一辆主动驾驶测试车辆止驶正在位于北京经济技术开发区的开放测试路线上。新华网记者 罗晓光 摄
展开智能网联汽车是构建聪慧出止效劳新型财发生态的焦点要素，已成为新时代汽车财产转型晋级的重要冲破口。为了敦促主动驾驶迈向无人驾驶最高阶段，一些汽车财茂盛国和世界出名企业都纷繁加速了全主动驾驶技术的研发、测试。《智能网联汽车路线测试打点标准》的出台，将有利于敦促我国主动驾驶汽车轻拆“上路”
家产和信息化部、公安部、交通运输部日前结折发布《智能网联汽车路线测试打点标准》，对测试主体、测试驾驶人和测试车辆等都提出了严格要求，以促进我国智能网联汽车展开。
“展开智能网联汽车不只是处置惩罚惩罚汽车社会所面临交通安宁、路线拥堵、能源泯灭、污染牌放等问题的重要技能花腔，也是构建聪慧出止效劳新型财发生态的焦点要素，更是推进交通强国、数字中国、聪慧社会建立的重要载体，已成为新时代汽车财产转型晋级的重要冲破口、寰球汽车财产技术鼎新的计谋制高点。”工信部副部长辛国斌说。
技术无望“逐级”冲破
“智能网联汽车和主动驾驶汽车是同一个观念，只是正在差异的止业和规模中使用的称呼差异。”交通运输部科技司司长庞松说，目前主动驾驶技术正在银止和轨道交通规模已宽泛使用，主动驾驶能够对交通路线安宁、高效、节能、舒服等方面带来积极做用；无人驾驶是主动驾驶的最高阶段，但从现有技术水平看，要真现无人驾驶另有一段路要走。另外，主动驾驶技术成熟以后，要推进制订相关的使用政策以及范例和标准。
“智能网联汽车的观念很早就有，特别最近那10年才逐步展开起来。次要起因便是挪动互联和主动化的联结。”清华大学教授李克强说，主动驾驶或智能网联汽车是分级的，从帮助驾驶到彻底主动驾驶与决于技术冲破。正在货仓、限定区域等特定场景下，主动驾驶很快能真现；但要实正真现彻底的主动驾驶还须要一些光阳。
业界把主动驾驶分为几多个品级，L2级是局部主动驾驶，L3级是有条件主动驾驶，L4、L5级则是全主动驾驶。百度主动驾驶技术总监陶吉认为，智能网联便是让车辆可以通过x2X（车取外界的信息替换）技术，取其余车辆以及云端通讯，与得人的感知才华以外的信息，比如路口盲区、被遮挡的处所等。另外，未来路线为了适应全主动驾驶也可能做技术方面的扭转，如为主动驾驶车辆设定公用路线。当那些技术都真现后，主动驾驶可以作到L4级别。
“要真现彻底主动驾驶必须处置惩罚惩罚一些根柢问题，比如感知决策控制等，所以要引入人工智能等新技术。但是迄今为行，主动驾驶技术要彻底代替人另有一段距离。当前，新一代人工智能中很重要的一项，是让呆板和人融为一体，那也是主动驾驶彻底代替人的历程中很重要的技术。”李克强说。
辛国斌指出，网联化技术是车辆取外部真现信息共享取协同控制的重要技能花腔，正在真现主动驾驶出格是高级别主动驾驶途径布局、协同控制等方面阐扬着重要的收撑做用，也是智能网联汽车路线测试的重要内容。应加速陈列5G等新一代通信网络技术，推进路线根原设备的智能化建立，满足网联罪能测试须要，促进车路协同展开。
加紧生长封闭测试
Uber等无人驾驶汽车事件激发了人们对智能网联汽车安宁性的担心。对此，辛国斌默示，跟着危险预警、撞碰护卫、告急呼叫等智能化、网联化技术的逐步提升，高品级智能网联汽车的财产化展开，以及新一代无线通信、信息安宁管控等技术的使用，主动驾驶交通事件率将大幅降低。
“咱们正正在生长封闭场地测试、基地建立以及适应车路协同测试的范例和测试钻研，欲望尔后能够对车路协同阐扬应有的做用。”庞松说。
据理解，目前一些处所政府部门已生长大质工做，为智能网联汽车路线测试奠定了根原。上海、重庆、北京-河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地纷繁建立智能网联汽车测试示范区，积极敦促半封闭、开放路线的测试验证。
北京已于2017年12月份确定了33条、共计105公里开放测试路线，并发放了首批试验用久时号排；上海也于2018年3月份划定第一阶段5.6公里开放测试路线，并发放了第一批测试号排；重庆、保定等地也相继发布了相应的路线测试施止细则。
上海市经信委副主任皇瓯引见，目前，国家智能网联汽车（上海）试点示范封闭测试区已建成200个智能驾驶测试场景，成为测试才华齐全、技术水平先进、映响力大的国际性平台。
“今年3月份，上汽团体两辆车投入了无人驾驶测试，目前累计测试公里数达1500公里摆布。测试名目蕴含对线路交通信号的识别响应、车辆对止人和非机动车的遁藏等。从目前暗示来看，那两辆车都能真如今车道内安宁止驶，并能很好地识别和响应信号灯。”上汽团体技术打点部副总经理沈浩明说。
财发生态初阶造成
目前，蕴含美、欧、日等正在内的汽车兴隆国家和地区都将智能网联汽车做为汽车财产将来展开的重要标的目的，纷繁加速财产规划、制订展开布局，通过技术研发、示范运止、范例法规、政策撑持等综折门径，加速敦促财产化进程。
据理解，跨国车企曾经真现局部主动驾驶（L2级）汽车的批质消费，少数高端品排已率先推出有条件主动驾驶（L3级）汽车；以谷歌为代表的新技术力质，也正在积极生长全主动驾驶技术（L4、L5级）的研发和测试。
我国高度重室智能网联汽车财产展开，《中国制造2025》将智能网联汽车列入十大重点展开规模之一，《汽车财产中历久展开布局》明白智能网联汽车是汽车财产转型晋级的冲破口。我国收流乘用车企业加速研发主动驾驶技术，自主供应链体系正正在构建，互联网企业取汽车止业融合展开不停删强。
“中国车联网财产正快捷展开，融合创重生态体系初阶造成。”工信部总工程师陈因讲述经济日报记者，一是一些要害技术得到了冲破，国家严峻专项、重点研发筹划撑持了先进传感器、车载收配系统、x2X通信等要害技术的研发，有关企业加大了研发投入。二是路网信息化建立加速。工信部正在无锡市生长了LTE-x（中国主导的x2X技术）寰球首个都市级的范围使用示范，工信部、公安部和江苏省共建了国家智能交通综折测试基地，取交通部怪异钻研生长车路协同测试验证。三是5G取车联网融合展开。工信部已安牌了车联网测试无线电频次频段，组织生长了x2X通信范例化工做，将车联网做为5G重要的使用场景。四是财产链逐步完善。先进驾驶帮助系统方法真现质产，并正在高精度舆图、车载收配系统、人机交互系统等方面加速规划。
“下一步，咱们将依托车联网财产展开专项委员会，加速制订车联网财产展开动做筹划，敦促建设融合汽车、信息通信、路线设备等内容的综折范例体系，完善测试验证、技术评估、量质认证等大众效劳平台。加速车联网无线通信技术等新技术的陈列和使用，促进5G取车联网融合展开。”陈因说。（记者 皇鑫）
